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本文摘要：在学生时代，最紧绷的总有一天是等候期中或期末考试的时候。

在学生时代，最紧绷的总有一天是等候期中或期末考试的时候。考核虽然无法意味著的代表实力，但毕竟最公平也是最客观的体现综合能力的一种方式。对于考核紧绷的远不止学生，各大企业在每年的年中年末也某种程度紧绷，因为业绩的优劣全都需要在销量或利润上体现出来。随着2019年上半年倏然而薨，新能源车企的全年销量考核也已过半。

对于传统车企而言，今年能否在合资进场前较慢抢占市场，“锁住哀”自身份额，才能奠下“先发优势”。对于造车新势力而言，能否在交付给年较慢投出销量上的胜仗，以此在资本寒冬取得“存活基金”缩短“生命线”，尤为重要。

在此之下，下半年新能源市场各大车企的销量成绩，将是未来“日子优劣”的最佳证明。那么，在新能源市场的增长速度不如预期的情况下，传统车企年初订下的销量目标还能否如期完成？而造车新势力订下的交付给FLAG又否成就过半？大盘目标“上调”，车企“小目标”落空近日，中国汽车工业协会新的评估新能源市场的“预期目标”，上调市场销量及增长速度。经过调整，中汽协对新能源汽车预计销售量为150万辆，比预期160万辆上调10万辆左右，而同比增长速度由33%调整为19.4%左右。

如若要细究新能源汽车行业“抬起希望”的背后原因，主要有以下两个方面的影响。其一，外部政策变化对市场的影响激化，譬如国五国六转换，补贴退坡等政策，造成产品对消费者的吸引力减少。在瓦解了政策扶植后，新能源汽车本身的价值大打折扣，或许并足以让消费者心动。其二，上半年“脑溢血”的安全事故造成新能源车潜在用户失去信心，影响整体市场。

还包括特斯拉等品牌屡屡愈演愈烈的故障燃烧事件，很快引起了消费者的非议，并影响了新能源市场的整体口碑。似乎，由于上半年一系列外在因素影响，造成新能源市场的增长速度开始更进一步上升。而在此境况下，无论是造车新势力，抑或是传统车企，下半年毫无疑问是个极为难熬的过渡阶段。

与此同时，由于年初新能源市场正处于“高速发展阶段”，绝大部分的车企都把焦点移往自此，故而把今年目标制订得较高。而已完成全年目标，对于车企来说，更加将是一个艰苦的挑战。造车新势力：交付给年销量目标“坐视”多达，截至目前，造车新势力顺利交付给新车的共计7家，还包括蔚来、威马、小鹏、合众、新特、云度和领途。

其中，外界重视的蔚来、威马和小鹏这三家头部企业中，今年上半年，交付给量最多的是小鹏，数量为9596辆；紧随其后的是威马，共计交付给8536辆；蔚来名列第三，交付给7542辆新车。从头部车企的销量数据上来看，小鹏汽车称得上上其中的“优秀生”，上半年销量超过9596辆，已完成了全年目标的24%（目标4万辆），销量以及目标完成率皆位列造车新势力第一名。而威马虽在销量上跟随小鹏身后，但由于“好高骛远”10万辆的年目标，完全是无法达成协议。

除此之外，蔚来在年初订下了全年销售4万至5万辆的目标，按照目前的销量计算出来，蔚来汽车仅有已完成了目标的15%至18.7%，下半年压力十分大。除了头部造车新势力之外，新特汽车在销售市场也是刚刚跟上，新特的第一款量产车DEV1累计到6月销量仅有为902辆。

对比去年10月DEV1在一汽轿车长春工厂下线时立功的40000辆销量目标，感叹相去甚远。云度汽车则是在去年就步入销售发力年。不过，从数据来看，2018年云度销量计划为3.5万辆，实际交付给为9300辆。到了2019年，市场情况堪称急转直下，今年云度汽车1-6月销量仅有为1517辆。

总的来说，造车新势力的上半年销量尚且可以。但由于其目标都“十分远大”，确实构建一起，不仅是困难重重，甚至甚有点“遥不可及”的意味。

由此，造车新势力仍须要拿走更加强劲的产品力，以及极具竞争力的价格，才能夺得市场和用户的注目。传统车企：目标完成率大多并未过半从各家传统车企的新能源销量数据来看，总体已完成情况并不尽如人意。在全年目标完成率的这一指标上，最低的江淮汽车为48.8%，销量仅有3.9万辆，而半年销量最低的比亚迪，完成率也超过了34.7%。今年初，比亚迪订下了65万辆的总体销售目标，其中新能源汽车30万辆。

虽然比亚迪上半年销量的同比增幅超过94.5%，但是距离全年42万辆的目标，仍然有很长的一段路要回头。另一家有一点注目的车企是北汽新能源。去年，北汽新能源销售15.8万辆，超额完成8000辆，同比下跌53.11%。

今年，北汽新能源把目标更进一步定于了22万辆，但从目前的销售情况来看，北汽新能源的完成率并不出众。上半年，北汽新能源总计销量为65159辆，同比快速增长21.57%，仅有已完成目标的29.6%。

从细分车型来看，原本承托北汽新能源销量的低端车型EC系列占到比下降，价格比较高端的EU和EX系列销量占到比多达9成。除此之外，上汽新能源上半年展现出也非常出众。随着上汽荣威和名爵在新能源领域产品加快布局，上汽新能源的目标也“水涨船高”超过了20万辆。

今年1月至6月，上汽新能源总计销售8万辆，同比下跌40%，已完成了全年销量目标的40%。但是，随着新能源市场的“调整”，上汽想已完成全年20万辆的目标，可玩性依旧极大。除3家头部车企以外，奇瑞新能源上半年销售2.68万辆，目标完成率为26.8%；长城欧拉销售2.7万辆，完成率为27%完成率；江淮新能源销量为3.9万辆，完成率比较较高约48.8%；长安新能源销售3.9万辆，完成率为40%；广汽新能源的销量仅有1.2万辆，完成率刚刚到30%。总体而言，除长安和江淮外，其余车企的完成率皆将近40%。

不过，虽然上半年传统车企的完成率远比杰出，但和去年同期相比，主流的传统车企销量都有较小程度的提高。同时，比起造车新势力而言，在目标销量的原作上，传统车企也变得更为“沉稳稳健”。

在全年目标上，无论是传统车企，抑或是造车新势力，各家都有各家的压力。对于传统车企而言，如何在补贴退坡当下很快减轻成本压力，更进一步提高产品竞争力，沦为重中之重。对于造车新势力来说，如何以“取巧之道”防止与传统车企“硬碰硬”，抢走更大的市场份额，沦为存活下来的关键。

如今，新能源市场风云变幻，接下来是强者愈多强劲，还是后来者居上？且让我们拭目以待。

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